Det handlar om vår sjöfart.
Sverige är från transportsynpunkt närmast att betrakta som
en ö och nästan all vår export och import går därför med fartyg. Att undanta
denna transportgren från alla överväganden rörande vår infrastruktur, blir nog
i bästa fall felaktigt – i värsta fall en källa till onödiga kostnader
och miljöhot.
Även under denna vintersäsong har snöoväder utefter Norrlandskusten stoppat landsvägstrafiken och långa köer av
långtradare uppstod på E 4:an, som lätt blockeras för all trafik och med alla konsekvenser det
kan medföra för samhällets funktioner och säkerhet. Redan ett ganska litet containerfartyg kan ju ta mer än 1000 tjugofots-containers av TEU-standard. Tänk så många långtradare det motsvarar! Och inte hade det blivit särskilt mycket bättre, om containrarna transporterats med järnväg i stället, för även där skedde som bekant stora avbrott.Det nog
varit att föredra, att långtradarnas containers i stället hade varit lastade på
ett kustgående containerfartyg av måttlig storlek, för inga hamnar stängdes av vinterisen i år heller och vi har ju faktiskt isbrytare, om det skulle behövas!
Vår egen stora containerhamn är ännu Göteborg, men med en
vettig politik på infrastrukturområdet kan ju den planerade hamnen i Nynäshamn
bli ett centrum för containertrafiken i hela Östersjön – inte bara för Stockholmsområdet och Sverige,
utan även för Finland och våra baltiska grannar. Med en lite bredare syn på vad
som kan kallas för vår infrastruktur blir sjöfarten av lätt insedda skäl en
betydande transportgren; särskilt för något längre transporter, som ju oftast
kommer direkt från någon utlandshamn till någon hamn i adressatens närhet. Det
vore ju snarare egendomligt att inte räkna detta som en del av vår
infrastruktur!
Och tänk om vi hade ett internationellt
svenskt register! Då hade vi kunnat vara säkra på att de fartyg som trafikerar
våra kuster är riktigt bemannade med kompetent folk och att fartygen är byggda
på ett sjövärdigt och miljömässigt riktigt sätt! Dagens kusttrafik upprätthålls av fartyg, som är registrerade i
Antigua Barbuda, på Gibraltar och i andra exotiska länder och deras tillsyn av ”sina” fartyg som går i Östersjöfart är
nog ganska begränsad för att uttrycka det milt och svenska myndigheter har ingen folkrättslig möjlighet
att ingripa på ett förebyggande sätt heller!
Vi bör alltså tänka lite bredare och större vad avser vår
infrastruktur.